Hoge Beginnende Torsieac Frequentieconvertor, de Omschakelaar van de Motorfrequentie

Soort de Convertor van de Motorfrequentie die in Hijstoestel Ppplications wordt toegepast

1, Eigenschappen van traditonalsysteem
(1) het traditionele systeem werkt vaak bij zware lading voor oude, voorwaartse en omgekeerde looppas, het leven van
het systeem is kort;
(2) hoge mislukkingsverhouding.
(3) de lage efficiency, de machtsfactor is minder dan 0,8.
(4) de veiligheidsprestaties zijn slecht.

2, Verzoeken voor frequentieomschakelaars (VFD)
(1) de grote outputtorsie bij met lage frekwentie, zou het regelmatig tijdens het werken moeten lopen.
(2) grote overbelastingscapaciteit.

(3) minder mislukkingsverhouding, looppas stabiel.
(4) de remmende eenheid en de remmende weerstand zouden moeten worden toegevoegd.

3, Echte toepassing (Torenkraan)
3. 1 systeeminleiding

De hijstoestelmotor in het systeem is 55kW/380V, het ladingstype constante torsie, is om zijn op zwaar werk berekend kenmerk te overwegen,
de frequentieomschakelaar zou twee grootte moeten worden geselecteerd hoger zoals hieronder:

 3.2 systeemdiagram

3.3 controlelogica

(1) het de controlesysteem van de torenkraan verstrekt de voorwaartse en omgekeerde signalen, terwijl MI1 en DCM, de toren sloten
de kraan loopt op termijn, en terwijl MI2 en DCM, de looppas van de torenkraan integendeel sloten:

(2) de lopende snelheid van kraan wordt gecontroleerd door ON/OFF voorwaarden van MI3, MI4 en MI5, details zoals hieronder:

(3) de omschakelaarsoutput een foutensignaal aan het systeem van de kraancontrole, terwijl de fout gebeurt, zal het systeem onmiddellijk remmen en zal ophouden.

(4) er is een outputfdt1 (die door F8-19 en f8-20 wordt gecontroleerd) ON/OFF signaal, terwijl de omschakelaar aan het plaatsen loopt
de frequentie, zal dit signaal de te openen rem controleren, om de omgekeerde looppas te vermijden gebeur.

3.4 het autotuning

Voor dit soort op zwaar werk berekend systeem, is het beter om wijze van de Controle(svc) van Sensorless te gebruiken de Vector, zal het de betere prestaties van de outputtorsie krijgen.
Alvorens SVC-wijze te gebruiken, te voeren gelieve motor het autotunning uit, doen het zoals onder stappen:

1) Plaats F0-02=0 (toetsenbord), reeks correcte waarde van f2-01 ~ f2-05 (gebaseerd op motornaambord);
2) Als de lading uit motor kan worden verwijderd, te plaatsen gelieve F2-11=2 (Omwenteling het autotuning, krijgt betere prestaties), als
de lading kan niet uit motor worden verwijderd, te plaatsen gelieve F2-11=1 (het Statische autotuning). Het toetsenbord zal „WIJSJE“ tonen.
3) Druk de LOOPPASknoop, wachten tot het autotuning automatisch eindigt.
4) Verander de waarde van F0-01=0 (de vectorcontrole van Sensorless)

3.5 parameters het plaatsen

 3. 6 problemen die tijdens het opdragen onder ogen worden gezien

(1) voor KD330-09000T4, moet het extra remmende eenheid en remmende weerstand verbinden om geregenereerd te verbruiken
energie. De parameter van FA-04 is de remmende drempel, is de standaardwaarde 135%. Het voltage van de tribunegelijkstroom bus is
540V, 540*135%=729V, dat betekent terwijl het gelijkstroom-bereik van het busvoltage aan 729V, de Remmende eenheid het werk zal beginnen.
Soms, zal de fout van over voltage, alstublieft gebeuren de waarde van FA-04 verminderen om het te vermijden.

(2) veroorzaak de toren het werk afstand is te lang, tijdens onderaan het lopen, de omschakelaarswerken bij geregenereerde status voor oud, zodat zou de remmende weerstand geselecteerde groter moeten zijn, om betere prestaties te krijgen. In dit systeem, is het
selecteer als 4ohm, 10kW.